テキストドリル／Textdrill

　結局４泊５日、木曜日から月曜日までの間、日本のウィスラーである富士見パノラママウンテンバイク場にこもり、ただひたすらに、日本のA-line、ダートジャンプコースのテーブルトップラインを飛び続けた。ただひたすらに。 　このテーブルトップラインというジャンプトレール、にらんだ通り、ただひたすら飛び続けても問題ないほどの出来の良さであった。斜面とジャンプの大きさは、まさにちょうど良いぴったり具合。スローなスタートから、次第に大きくなるジャンプを５つ飛び、バームtoバームで切り返し＆スピードを乗せると、そのスピードに合わせて選んで飛べるフィニッシュジャンプで決め飛びドン！　 　これまでにいくつかジャンプトレールというものを走ってきたが、ここ富士見パノラマのテーブルトップラインほど、ただひたすらに、ジャンプの楽しさを安全に味わえるトレールは、いままでに飛んだことはない。ウィスラーにあったジャンプトレールですら、こんなに気持ちよくはなかった。ホントに。 　しかし先にもお伝えしたように、今年の11月３日をもって、この、多分日本で最も安全で、最も飛びやすいダートジャンプトレールは、クローズした。多分いまごろ、このトレールをこの世に生み出した 栗瀬裕太 が、涙をボロボロ流しながら、つぶしていることだろう。 　今年、これを走れなかった飛びたいあなた。あなたは非常に残念なことだが、大変な損をしてしまった。ジャンプする技術を、安全に身につけられる機会を逸し、長い冬を迎えてしまったのである。 　ペダルを一切漕ぐことなく、一回の走りで６つのジャンプを飛べるこのラインを、パンダソニックは一日30本以上飛んだ。５日で170本ぐらいとして、170かける６、ざっと見積もって、1000回以上飛んだことになる。千羽鶴の例を取るまでもなく、これだけ飛べば、ジャンプの神様だって、なんか望みを叶えてくれるだろう。 　じゃあ神様、その望みを言わせてもらいます。来年、絶対に、このテーブルトップラインを、今年と同じように、裕太に作らせてあげてください。 　そうすれば、怪我をして悲しい思いをすることなく、自転車で飛ぶ楽しさ、気持ちよさを、より多くの人々に、カラダでわかってもらえるんです。 　そうすれば、自転車が、単なる痩せるための道具、漕ぐための機材ではなく、自由になるための翼であるってことに、少しでも気がついてもら...

　A-lineと言えばウィスラーのフロウィイ（浮浪良い）ダウンヒル・ジャンプ連合ラインだ。ウィスラーまで行かないと、この気持ちいいA-lineジャンプは味わえないものと思っており、 はるばる行ってきた もんだが、なんだ、日本にもA-line、あるじゃないか。 　富士見パノラマスキー場内、『ダートジャンプコース』の『テーブルライン』である。 Via　 栗瀬裕太くんのブログ 　 　日本の一大事、 階段下りを見るためにでかけた とお伝えした 富士見パノラマ・マウンテンバイク場 だったが、その実、出かけた本当の理由とは、日本の誇るダートジャンパー、栗瀬裕太が人生かけて作った『ダートジャンプコース』を走りたいがためだったのである。 　のだが当日、クロスカントリーでコースを様々使うから、という理由で、このダートジャンプコースはクローズしていた。無念の気持ちでコースを見つめ、一番安全そうな、この『テーブルライン』を脳内走りしてみたのだが。 　走れば走るほど、面ピタじゃないか。『面ピタ』とは、走りのスピード、ジャンプの角度、そしてバックサイドへの距離がぴったりと合っていること。まさに三位一体（サンミイッタイ）。下りの斜面で、その重力スピードに身を任せてそのままトビ面を蹴りだせば、うまい具合に、着地用バックサイドがゆるやかに出迎えてくれ、しかも次のジャンプへの加速装置となってくれるという寸法だ。たぶん。脳内でしか走ってないからわかんないけど。 　しかし、この日本式A-lineが、あまり話題になっていないというのには驚かされる。現代社会が、本当に良いものを伝えにくい構造になっているのは確かだが、俺たちはマウンテンバイカーだぜ？　そういう仕組みに疑問を持ち、自分の体で試し、良いもの（怪我しにくいもの）を広めていくという自転車の乗り方をしているはずじゃなかったか？　 　なんてほざいたが、こちとらパンダソニックも、まだ乗ってないので、この『テーブルライン』が本当に三位一体ジャンプなのか、確証を持っているわけではない。しかもこのジャンプ、今年の１１月３日、富士見パノラマ・マウンテンバイク場のクローズとともに、いったんぶちこわされてしまうのだ。もったいない。ウィスラーのコースビルダーが持っている、ジャンプ物理学の方程式と、感覚的に同じような計算式を、ウィスラーまで行かなくても体に叩き込めるだろう...

　東京都近郊、関戸橋で毎年２回行われている自転車フリーマーケットに行ってみた。 　このフリーマーケット、昨今のおしゃれ自転車ブームのおかげで、世間の注目を集めている。我々自転車乗りは、いろんな理由をつけては、いろんなパーツをとっかえひっかえするカルマを背負っているため、さらなるとっかえひっかえの理由（それはそれは合理的な経済面の理由）が見つからないものかと、そんな期待を胸に、いそいそと出かける。 　もちろん、おなじみの輪行である。今回はちょっと趣向を変え、リアホイールを付けたまま輪行袋にいれ、縦置きにしてみた。後輪が袋内で固定されるので、どこかに立てかけておけば安定する。この方が横置きよりも、Mr.パンダソニックがちょうど目の高さあたりに来て、目立ちはするものの、世間の無理解を避けられるのがわかった。 　15年ほど前の山手線のなか、一生懸命（＝テキトーに）バイトして貯めた30万円で買った＜ペゼンティ＞のマウンテンバイクが入った輪行袋をわざと蹴飛ばすサラリーマンと、つい大げんか（しかも最後は英語で罵った）したことがあった。しかし、今や齢アラウンド40なので、もうそういうのはカンベンである。輪行は平和にしようぜピース。正しいことを正しいと主張し戦うのは、仕事のときと、愛するなにかを守るときだけにしようと決めたのだ。そういった意味では、このけんかも間違ってなかったと言えばないのだが、頭を使って、なるだけ避けていたいものである。 　で、関戸橋についた。結果から言うと、あまり居心地がよくない。というのも、もともとこのフリーマーケット、世界自転車マーケットから見捨てられた旅自転車『ランドナー』を心から愛する人々が、「もう手に入らないパーツ群を、仲間うちで交換し合おうよ」というところから始まっている。その同好の志の中に、なんだか「流行り」や「安く買える」的な邪念を持って入り込んでいるような気になってきたのである。 『自転車とは、自由になるための翼でしかない』と考える、自転車そのものやパーツに対するフェティズムのない生涯ライダー・バカ人間パンダソニックは、自転車には、自分と自由とをつなぐインターフェースとしての機能しか求めていない。かといって新しい機能こそいいというわけでもなく、例えば壊れたら取り替えるしかない最新パーツよりも、ペンチ１本、力ずくで直せるオールドパーツの方が、旅の途...

おお！　ちょっとボケボケしてるうちに、 東京にもできてるじゃないか！　自転車道路！ これこれ、これでいいんだよ。これが自転車道路のあるべき姿。 車道の脇に、一本線を引いて、色分けするだけでオーケイなんだ。 東京都渋谷区笹塚あたり、通称水道道路？　だっけ？　がこうなってた。 作るのに、大規模な工事をする必要ないから、建設業界潤わなくて、 政府はやりたがらないかもしれないけど。 まあ、すぐにこうなっちゃうがね。 店に駐車場のないのに、無理してクルマ使うからしかたない。 ただ、交差点で自転車が通るべき場所は、左端ではないことを 理解できるまでには、あと何年かかるかな。 日本は、これが世界標準だってことを知らないから。 知らないってことは、 ただ、まだ、知らないってだけのことで、 別に恥ずかしいことじゃないから、 恥ずかしがったり、怒ったりする必要は、ないんだぜ。 ちなみにこの写真は、バンクーバー（クルマは右側通行） で撮った写真を反転してます。

　引っ越した。とは言っても寝床を移しただけの、いわば寝袋とマットとクッキングストーブの場所替えであるので、ベースであるみんなのパーティスペースZoo（ツォー）は相変わらずここにある。ご心配なく。 　その際に、こいつが少しだけ役立った。フルサス700C＋自転車リアカーである。なにせ夢ばかりが大きいので、自転車リアカーも、おなじみ＜Burleyバーレー＞の いちばん大きな荷物が運べて、いちばん軽いモデル を手に入れた。海外で入手、残念ながら日本未入荷だ。 　しかしこの試み、日本のクルマ事情の中では走りにくかったのは確かだ。これからもう一度運ぶべき荷物があるのだが、少々おっくうである。クロネコヤマトの宅配便が使う、“旧”を見てみたい『 新スリーター 』に乗る人々の気苦労が、少しわかった。 　見た目はこんなだが、こう見えてもシングルスピードなので、実質上は『スポーツ系実用車』という全く新しいジャンルの自転車である。電動モーターの替わりに、踏み味も重量も軽く、フルサス+ホイール700C+タイヤ30Cの巡航性能（スピードが落ちにくい性質）を活かした、ヒューマン頼りの荷物運び車だ。 　本体のベースとなっているのは、完成車価格10万円を切るフルサス車《ジャイアント・ユーコンFX》。ここから余計なものを取り去り、好きなパーツに入れ替えて、超廉価版完全街乗りクルーザーを作る、という実験である。 　昨今の安いリアサスフレームは、重量も軽い。しかしリアサスの乗り味は、上位自慢のテクノロジー『マエストロ』とは、安い分だけかなり違う乗り味である。ただ二昔前の高級リアサスは、こんな乗り味だったように思う。乗ったことないが、前時代の高級モトクロッサーに乗っているような気分である。最新技術は、そのうち廉価モデルに降臨する。歳もくってみるものだ。 　白黒ボディは、Mr.パンダソニックにぴったりの相性。クルマを白黒に塗り分けるのは法律違反らしいが、自転車だったら問題ない。気分はまるでポリスマン。マウンテンバイク創成にあまり関係のない変なものを持ってるやつは、片っ端から逮捕するので気をつけろ。ただそのへんの先進国と同じように、そいつを没収したら、無罪放免で別にかまわない。

　自転車浮浪者としてフロウしていると、楽しい自転車に巡り会うことがある。いわゆる 自転車ナンパ だ。 　先日、カナダ・ビューティフル・ブリティッシュ・コロンビア州バンクーバー郊外都市のサレー市でぼんやりしていたときに見つけたマシン。グッと来た。 　こいつだ。ホイール系24インチのマウンテンバイク。その昔、日本のレジェンドマウンテンバイクライダ ー大竹雅一さん が24インチマウンテンバイクを作り、うるさ方のBMXライダーにも好評だったのだが、こいつはあるいは、それ以前に作られたものか。まさに早すぎた逸品。己を見ているようで涙が流れる。 　ブランド名は『バガボンド』。早い。そして、シブい。ちなみに『バガボンド』という言葉の意味は 。。。。 である。今となっては（法的に）恐れ多くてブランド名にできない言葉だ。決して ボクのこと ではない。 　しかもモデル名は『マウンテンクロス』！　早い、早すぎる。その昔、ボクも似たような名前の早すぎたマウンテンバイク・クロスのイベントをプロデュースしたことがあるが、昔話だ。笑い話ですらない。思い出したくないので、覚えている年増の方は、早く忘れて欲しい。 　さらに早くすばらしいことに変速系は、これからの未来であるフロントシングルギア＋アウターにはチェーンガード、そしてリアは６段変速。その後、マーケティングという名目の元、変速ギア数は増えていったのだが、これぐらいが、チェーン落ちを減らし、トラブルを避け、そして山走りを存分に楽しむために必要最低限な変速の形。マウンテンバイクのギアなんて、これでいいのだ。これが、いいのだ。まわりのホントに山を走っている連中に聞いてごらん？ 　こういう形のハンドルを、『ブルムース・バー』と呼んだ。これは今時のステム＋ハンドル方式のほうが、軽くて楽しいかもしれない。 　これは『サムシフター』。サム（親指）でシフト（変速）するから、サムシフター。マウンテンバイクの変速レバーは、どうあがいてもいつだってシマノの最新のやつが最高（ブレーキレバーでの変速のみだったSTIシフター暗黒期は除く）なので、そいつは最新テクノロジーの恩恵にあずかりたいものだ。 　しかし、このマシンが早すぎた最大の理由は、 　カーボン素材を使っていたからである。 　いまでこそカーボンの春...

　　オレの　　マックが　　かっこいい〜！ （ちゃらら、ちゃちゃらら、ちゃららららー） 　　とつぜん　画面が　こうなって〜 　マック　使って　１５年〜 　こんな　画面は　みたことね〜 　オレの　マックが　かっこいい〜！ 　さらに　サイケに　かっこいい〜！ 　ついに　こんなに　かっこいい〜！ 　再起動したら、普通になった。しなきゃよかった。 　かっこいいマックとして生きていけたはずなのに、 　本当に悪いことをした。